Einzelfahrzeug-Schleifendetektor Fahrzeugschleifendetektor Zum Verkauf

Einzelfahrzeug-Schleifendetektor

Einzelfahrzeug-Schleifendetektor Preis     Einzelfahrzeug-Schleifendetektor zum Verkauf Schleifendetektor Fehlerbehebung Fahrzeugdetektor Schleifendetektor Preis Ein Einzelfahrzeug-Schleifendetektor besteht normalerweise aus drei Komponenten. Die Induktionsschleife besteht aus einem einfachen Kabel, das unter der Straße vergraben ist. Die Detektorelektronik ist hauptsächlich über ein Kabel mit dem elektronischen Gerät verbunden. Das Vorhandensein des Fahrzeugs in der Schleife kann erkannt werden, um eine Ausgabe bereitzustellen. Steuerungen, die typischerweise für Park-, Transport- oder industrielle Tür- / Türanwendungen verwendet werden.   Der Detektor stellt eine Schleife ein.

Der ferromagnetische Effekt der Schleifenspule - die Schleifeninduktivität erhöht den Wirbelstrom - die Schleifeninduktivität verringert den ferromagnetischen Effekt des Wirbelstroms. Die Induktorschleife ist die Spule des isolierten Leiters unter Verwendung einer bestimmten Geometrie, die von der Detektorelektronik niedrig ist. Spannungssignalanregung. Das resultierende Magnetfeld umgibt den Spulenkern dieses Zyklus. Wenn die Stromquelle an einen an die Schleife angeschlossenen Fahrzeugdetektor angelegt wird, stellt das elektronische Gerät automatisch die Spulenschleife ein. Die Schleife schwingt mit der Eigenresonanzfrequenz der jeweiligen Schleife

Der Fahrzeugschleifendetektor   Die Spule schwingt mit der Eigenresonanzfrequenz der jeweiligen Fahrzeugschleifendetektorspule, an die die Elektronik angeschlossen ist. Die Frequenz wird direkt von der Kapazität und Induktivität in der Detektorelektronik beeinflusst, die in der Induktionsspule und den elektronischen Bauteilen vorhanden sind. Normalerweise arbeitet der Detektor im Bereich von 30 bis 100 kHz. LD-100 Fahrzeugschleifendetektor   Parkmelder arbeiten typischerweise bei niedrigeren Frequenzen. Der Effekt dieser Schwingung ist der magnetische Fluss um den Schleifenleiter auf der Straße.

Wenn sich das Fahrzeug auf der Schleife bewegt und in den Magnetfluss schneidet, werden zwei Effekte erzeugt. Ferromagnetische Materialien, die typischerweise in Stahlriemenreifen und kleineren Motorkomponenten vorkommen, verursachen eine Transformatorwirkung und erhöhen die Schleifeninduktivität.   Dies wird als ferromagnetischer Effekt bezeichnet. Der Wirbelstromeffekt, der durch den größeren Teil des Fahrzeugchassis und der Karosserie verursacht wird, ist dem Magnetfeld entgegengesetzt und bewirkt somit, dass die Schleifeninduktivität abnimmt. Der Wirbelstromeffekt ersetzt normalerweise den ferromagnetischen Effekt. was zu einer Gesamtverringerung der Schleifeninduktivität führt. Die Induktivität ist umgekehrt proportional zur Frequenz, so dass eine Verringerung der Schleifeninduktivität zu einer Erhöhung der Frequenz führt. Durch Analysieren der positiven Frequenzänderung kann der Fahrzeugdetektor somit das Vorhandensein des Fahrzeugs in der Schleife erfassen.   Ein Fahrzeug verursacht eine Induktivitätsänderung, wenn es sich über eine Schleife bewegt. Diese Tabelle zeigt die typische Induktivitätsänderung gegenüber einem einzelnen Fahrzeugschleifendetektor, die durch verschiedene Fahrzeugtypen unter idealen Bedingungen verursacht wird. Diese Schleifengröße ist bei den meisten Parkanlagen charakteristisch. Die Induktivitätsänderung wird durch AL / L (Delta L über L) angezeigt, was die prozentuale Änderung der Induktivität relativ zur Induktivität ohne vorhandenes Fahrzeug symbolisiert. Dieser Prozentsatz spiegelt die Abnahme der Induktivität gegenüber der Gesamtinduktivität des Systems wider. Ein Fahrzeug, das in dieser Tabelle nicht aufgeführt ist, aber erwähnenswert ist, ist ein Fahrrad, das eine sehr kleine Induktivitätsänderung von 0,02% verursacht, was der maximalen Empfindlichkeitseinstellung von LD-100 Vehicle Loop   entspricht Detektoren. Induktivitätsänderungen über eine Schleife können mit der Diagnoseeinheit LD-100 effektiv gemessen werden.